Доставките на корабоплаването нарязаха тенденцията и се засилиха, като Orient Overseas International нараства с 3,66%, а Pacific Shipping нарасна с над 3%. Според Ройтерс, поради непрекъснатото увеличаване на поръчките на дребно преди пристигането на сезона на пазаруване в САЩ, увеличаване на натиска върху световната верига за доставки,Степента на товари на контейнери от Китай до САЩ се е повишила до нов максимум от над 20 000 щатски долара на 40 фута кутия.

Ускореното разпространение на вируса на Delta Mutant в няколко страни доведе до забавяне на глобалния скорост на оборот на контейнера. Неотдавнашният тайфун в южните крайбрежни райони на Китай също оказва влияние. Филип Дамас, управляващ директор на Drewry, морска консултантска компания, каза: „Не сме виждали това в корабоплавателната индустрия повече от 30 години. Беше изчислено, че ще продължи до 2022 г. китайската лунна нова година“!

От май миналата година индексът на контейнерите на Drewry Global се е повишил с 382%. Продължаващото увеличаване на тарифите за океански товари също означава увеличаване на печалбите на корабоплавателните компании. Икономическото възстановяване от страна на глобалното търсене, дисбалансът на вноса и износа, спадът на ефективността на оборота на контейнерите и капацитетът на тесния контейнер, утежнен проблемът с недостига на контейнери доведе до рязко увеличаване на тарифите за контейнер.

Въздействието на увеличения товарен товар

Според големите данни на Организацията на обединените нации, глобалният индекс на храните се увеличава в продължение на 12 поредни месеца. Транспортирането на селскостопански продукти и желязна руда също трябва да се извършва по море, а цените на суровините продължават да нарастват, което не е добро за повечето компании в света. А американските пристанища имат голямо изоставане на товари.

Поради дългия период на обучение и липсата на безопасност в работата за моряците поради епидемията, има сериозен недостиг на нови морски лица, а броят на оригиналните морски лица също е значително намален. Недостигът на моряци допълнително ограничава освобождаването на капацитета на корабоплаването. За скока на търсенето на пазара в Северна Америка, съчетано с повишаването на глобалните цени на петрола, инфлацията на пазара в Северна Америка ще се засили допълнително.

Разходите за доставка все още се увеличават

След колебанията в цените на насипните стоки като желязна руда и стомана, скокът в цените на корабоплаването този кръг също се превърна в фокус на вниманието на всички страни. Според индустриалните инсайдери, от една страна, разходите за товари са нараснали, което значително увеличи разходите за вносни стоки. От друга страна, задръстванията на товари са удължили периода и увеличиха прикриването на разходите.

И така, колко дълго продължават задръстванията и повишаването на цените за доставка?

Агенцията вярва, че редът на оборота на контейнерите през 2020 г. ще бъде неуравновесен и ще има три етапа, в които празни ограничения за връщане на контейнери, небалансиран внос и износ и недостиг на контейнери ще се увеличат, което ще намали значително ефективното предлагане. Прогресивното предлагане и предлагане са тесни, а процентът на спот товари ще се повиши рязко. , Европейското и американското търсене продължава,и високите цени на товари могат да продължат до третото тримесечие на 2021 г.

„Текущата пазарна цена на корабоплаването е в силен цикъл на нарастващ диапазон. Предвижда се, че до края на 2023 г. цялата пазарна цена може да влезе в обхвата на обратно извикване.“ Тан Тиан каза, че пазарът на корабоплаване също има цикъл, обикновено цикъл от 3 до 5 години. И двете страни на доставката на корабоплаването и предлагането са силно циклични и възстановяването от страна на търсенето обикновено води до капацитета на страната на предлагането да влезе в цикъл на растеж за две или три години.

Наскоро S&P Global Platts Global Executive Editor in-in-in-in-in-in an of Container доставка Huang Baoying каза в интервю за CCTV,„Очаква се цените на контейнерите да продължат да се повишават до края на тази година и ще паднат през първата четвърт на следващата година. Следователно цените на контейнерите все още ще се задържат през годините. Високи.“

Тази статия е извлечена от икономическия седмичен период на Китай