Акциите на Shipping се противопоставиха на тенденцията и се засилиха, като Orient Overseas International се повиши с 3,66%, а Pacific Shipping се покачи с повече от 3%.Според Reuters, поради непрекъснатото увеличаване на поръчките на търговците на дребно преди пристигането на сезона за пазаруване в САЩ, нарастващият натиск върху глобалната верига на доставки,тарифата за превоз на контейнери от Китай до САЩ се повиши до нов връх от над 20 000 щатски долара за 40-футова кутия.

Ускореното разпространение на вируса Делта мутант в няколко страни доведе до забавяне на глобалния оборот на контейнери.Неотдавнашният тайфун в южните крайбрежни райони на Китай също оказва влияние.Филип Дамас, управляващ директор на Drewry, морска консултантска компания, каза: „Не сме виждали това в корабната индустрия повече от 30 години.Изчислено е, че ще продължи до 2022 г. Китайската лунна нова година”!

От май миналата година Drewry Global Container Index се е повишил с 382%.Продължаващото увеличение на тарифите за океански превоз също означава увеличение на печалбите на корабните компании.Икономическото възстановяване от страна на глобалното търсене, дисбалансът на вноса и износа, спадът в ефективността на оборота на контейнерите и ограниченият капацитет на контейнерните кораби влошиха проблема с недостига на контейнери, доведоха до рязко увеличение на ставките за контейнерен превоз.

Въздействието на увеличените товари

Според големите данни на Организацията по прехраната на ООН, глобалният хранителен индекс се покачва вече 12 последователни месеца.Транспортирането на селскостопански продукти и желязна руда също трябва да се извършва по море, а цените на суровините продължават да растат, което не е добре за повечето компании в света.А американските пристанища имат голямо изоставане от товари.

Поради дългия период на обучение и липсата на безопасност при работа на моряците поради епидемията, има сериозен недостиг на нови моряци, а броят на оригиналните моряци също е силно намален.Недостигът на моряци допълнително ограничава освобождаването на корабен капацитет.Поради нарастването на търсенето на северноамериканския пазар, съчетано с покачването на световните цени на петрола, инфлацията на северноамериканския пазар ще се засили допълнително.

Разходите за доставка продължават да растат

След колебанията в цените на насипни суровини като желязна руда и стомана, скокът на цените за доставка през този кръг също се превърна във фокуса на вниманието на всички страни.Според хора от индустрията, от една страна, разходите за превоз са скочили, което е увеличило значително цената на вносните стоки.От друга страна, задръстванията с товари удължиха периода от време и увеличиха прикритите разходи.

И така, колко дълго ще продължат задръстванията по пристанищата и растящите цени на доставката?

Агенцията смята, че редът на оборота на контейнери през 2020 г. ще бъде небалансиран и ще има три етапа, в които ще се увеличат ограниченията за връщане на празни контейнери, небалансиран внос и износ и недостиг на контейнери, което значително ще намали ефективното предлагане.Прогресивното търсене и предлагане е ограничено и тарифата за спот товари ще се повиши рязко.европейското и американското търсене продължава,и високите тарифи за товари може да продължат до третото тримесечие на 2021 г.

„Текущата пазарна цена на корабоплаването е в силен цикъл на нарастващ диапазон.Предвижда се, че до края на 2023 г. цялата пазарна цена може да влезе в диапазона за обратно извикване.“Тан Тиан каза, че пазарът на корабоплаване също има цикъл, обикновено цикъл от 3 до 5 години.И двете страни на търсенето и предлагането на корабоплаването са силно циклични и възстановяването от страна на търсенето обикновено кара капацитета на предлагането да влезе в цикъл на растеж след две или три години.

Наскоро главният изпълнителен редактор на S&P Global Platts за контейнерни превози Хуанг Баойинг каза в интервю за CCTV,„Очаква се тарифите за контейнерни товари да продължат да се покачват до края на тази година и да спаднат през първото тримесечие на следващата година.Следователно цените на контейнерните товари ще продължат да се задържат през годините.Високо."

ТАЗИ СТАТИЯ Е ИЗВЛЕЧЕНА ОТ КИТАЙСКИЯ ИКОНОМИЧЕСКИ СЕДМИЧНИК